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【新春走基层】晋阳高速改扩建项目：争分夺秒抢工期 精益求精创精品

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　　“我已经订好返晋车票，咱们抓紧开工。”大年初五刚过，家在陕西的张青急匆匆订好了返程车票，作为牛王山隧道进口现场负责人，晋城更像是他的家。

　　和众多建设者一样，张青到达晋城稍事休息后便戴上安全帽，径直走进了牛王山隧道掘进作业面，与施工人员密切注视挖掘机作业变化情况。

　　“好！停下，先别挖了！”张青叫停了挖掘机。

由于隧道洞口段为软弱围岩，岩体易破碎，不能进行爆破作业，只能以机械加人工的方式进行开挖。“在这种地质条件下作业，就像在沙堆里打洞，必须要谨慎作业，容不得半点马虎。”张青说。

　　牛王山隧道左线长3823米，右线长3795米，位于基岩中低山区，地形起伏较大，受构造和风化作用影响，裂隙发育，岩体破碎，同时隧道穿越煤层及低瓦斯工区，伴有断层褶皱及溶洞溶沟分布，发生突泥涌水、滑塌、瓦斯气体泄漏事故的风险较高。

面对地质情况复杂和技术难度高的实际，建设者们超前谋划，攻坚克难，采取“短进尺，弱爆破，强支护”的措施，统筹开挖、出渣、支护、二衬各工序进度，加强各工序循环时间考核。加大科研攻关力度，采用光面爆破+机械化配套施工技术，引进隧道施工安全信息化管理系统、多功能扫地作业台车、大型湿喷机械手、多功能挂布台车、智能二衬台车等创新机械化生产线。同时，不断强攻技术难点，开展超前地质预报、有毒有害气体自动监测系统及地质精细化探测等一系列管理措施，努力夯实安全质量防线，全力以赴抢进度、抓生产、保安全，全力以赴保障隧道顺利掘进。目前，顺利穿越了150米瓦斯段、煤层处置段，创造了单洞月均进尺100米以上的喜人成绩，预计主体工程于今年4月底完成。

　　机械轰鸣，塔吊林立……同样繁忙的施工景象发生在申匠互通施工现场。

　　“贾工！贾工！你来看一下这个数据！”天微微亮，晋阳高速改扩建项目申匠互通现场负责人贾晓军接到了一通电话，要求立刻进行数据的测算。不到7点30分，他便到达建设工地，开始了一天的工作。

　　申匠互通位于泽州县大箕镇小箕村北侧，A匝道与晋城市金鼎路相接，是整个项目的控制性工程之一。“目前，项目进场人员现已达50余名，设备23台，集中力量做好路基工程的建设。”贾晓军介绍，申匠互通共设置桥梁3座，总长380米。

由于互通主线桥位于采空区，上部采用了先简支后桥面连续结构，下部桥墩采用柱式墩，桥台采用肋板台，墩、台基础采用了钻孔桩基础。“为了增强桥梁支架的稳定性，在不破坏边坡角度的情况下，我们在边坡开挖线之内使用混凝土做台阶状支架基础，这种方式既可以节省施工材料，又能增强桥梁稳定性。

” 贾晓军说。

　　晋阳高速公路改扩建工程起点位于泽州县冶头村东南，终点位于阳城县洪上村，并与S229阳济线相接，全长42.632公里，是在既有晋阳高速公路基础上改扩建为双向八车道，项目建成后将进一步完善晋东南地区高速公路网络，提高公路通行能力和服务水平，缓解城市周边交通压力，对促进区域经济社会快速发展具有重要意义。

　　山西晋阳高速改扩建项目管理有限公司党委副书记、副董事长、总经理宋双明表示，公司将以“开局就是决战、起步即是冲刺”的精神状态，争分夺秒推进工程建设，争取早日竣工通车，为加快推进区域经济高质量发展作出新的更大贡献！

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